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第930章 可惜
暂时将这个问题按下,陈耕向帕斯卡尔·舒尔茨问道:“先不说这个,竟然现在咱们能自己造自动变速箱了,我打算往走一走,你觉得怎么样?”
“往走?”老帕同志立刻点头,赞同的道:“也到了往走的时候了,您打算把次在东京车展拿出来的那款车做出来?”
在汽车产业界,一个普遍的共识是你的品牌做的高端,不但品牌附加值更高,而且对低端产品的拉动作用也越明显。
如奔驰,因为s级的光环,那些买个c级的人也觉得自己很牛x:老子开的也是奔驰!哪怕开个A级两厢小车,人家也觉得自己很牛x;
如大众,为什么说大众是买标送车?这话本身也是对大众这个品牌附加值的认可:同档次的车,大众是可以其他非豪华品牌卖的贵一点;
再反过来,大众之前为什么十几年如一日的坚持做“大号帕萨特”辉腾,哪怕年年赔本也是在所不惜?其实也是一样的道理,是希望用辉腾来拉升大众的整体形象和品牌附加值,大众能做到“买标送车”,辉腾功不可没,否则为什么大众能买标送车,而不是什么丰田、本田、雪铁龙?
润华实业已经有了B+水准的A6L,但如果想要进一步做大做强,必须有c级水准的大型轿车,在这款4At发动机研发成功之后陈耕决定启动高级轿车项目,在帕斯卡尔·舒尔茨看来,往走是润华实业必然的选择。
陈耕点点头,又摇摇头:“不止是那款车,我的想法是除了这款车定位于c+的车子之外,再做一款d+级的轿车。”
“再做一个d+级的车?”帕斯卡尔·舒尔茨微张着嘴,他有些被陈耕的胃口和野心给吓到了:“boss,您确定没开玩笑?”
陈耕不反问:“你觉得我会拿这种事情开玩笑?”
老板打算玩真的?
帕斯卡尔·舒尔茨皱着眉头,好半晌才道:“c级车也罢了,以我们目前的市场知名度,冲击一下c+级市场没问题,但d+……”
他实在是不看好陈耕的想法,c级车也罢了,d级车?
什么是d级车?奔驰s级、凯迪拉克Fleetwood、林肯towncar这些车是标准的d级车,而自己的老板要做的甚至是这些车型高出来半个等级的车子,一时间,帕斯卡尔·舒尔茨都不知道自己该说点什么了,总不能直接对陈耕说“我直接说了吧,我不是很看好您的决定。”吧?
d级车可不是“c级车更豪华一点、更大一点”这么简单,其的技术水平一个全方位的提升——这么干巴巴的说可能没什么直观的感受,那举两个栗子:
d级车的底盘极限很高,一名有着四五年驾龄的一般意义的老司机,开一辆普通的A级小轿车,在时速100的时候遇到了紧急情况,基本不怎么敢做紧急变线的动作,因为他心里没底,但如果给他换成一辆d级车,哪怕将将速度提升至190乃至200公里每小时,他也有充足的底气做紧急变线;
第二个,Bmw的5系是标准的c级大型豪华轿车了,而且是以运动性能著称的一款车,但让5系以110公里每小时的速度在标准起伏测试路面行驶,5系的车身姿态看去让人心惊胆颤,感觉轮子都快要飞离地面了,但换任何一个品牌的d级车以同样的速度在同样的路面行驶,不管是s级还是7系、A8,车身都会牢牢地贴服在地面。
这是两个不同级别的车子在底盘技术和素质的差距。
以陈耕表现出来的水准,帕斯卡尔·舒尔茨觉得润华实业全力投入、陈耕亲自主持开发一款c级乃至c+级轿车应该没问题,但d级轿车?先不说这么市场能否认可润华实业做d级车,单单说润华实业,现有的技术水准能够支撑起自己做d级车吗?
说的直接一点,帕斯卡尔·舒尔茨根本不认为现在的润华实业有冲击d级豪华轿车的能力和资本。
“我知道,这听起来有点天方夜谭,”对于老帕同志的反应陈耕并没有感到意外,他接着说道:“不管是咱们品牌认知度还是技术储备,似乎都不像是能做d级车的样子,如果好不容易鼓捣出一辆车,最后卖不出去那太丢人了。”
帕斯卡尔·舒尔茨点点头,他也是这么想的:“以咱们现在... -->>
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