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陈耕不知道库兹涅佐夫设计局、索洛维耶夫设计局和进步机器制造局这苏联三大航空发动机研制机构之间的龌龊，但不知道这些没关系啊，自己只需要知道一点就够了：在自己刚刚通过利哈乔夫汽车制造厂讲自己的想法转达给克里姆林宫之后，在索洛维耶夫设计局和进步机器制造局都没有动静的时候，之前没被自己考虑的库兹涅佐夫设计局居然先跳出来了，这说明了什么，不跟秃子头顶上的虱子一样——明摆着嘛？
“我是不是可以认为，如果克里姆林宫批准我们的技术引进要求，库兹涅佐夫设计局愿意向我们提供相应的技术和装备、工艺？”陈耕一点都不婉转的、异常直接的向安德烈·沙曼诺夫问道。
虽然陈耕的话直接的让人受不了，不过在一番迟疑之后，安德烈·沙曼诺夫还是点了点头：“当然，如果克里姆林宫批准，这是毫无疑问的。”
“但我掌握的情况是NK—8发动机在最大推力、舒适性、安全性、经济性等几乎所有的关键指标上都落后于索洛维耶夫设计局的d—30KU，”盯着安德烈·沙曼诺夫，陈耕的话相当的直接：“而且似乎库兹涅佐夫设计局并没有能符合我们要求的产品，所以虽然我不想说，但我想要说的是，这似乎……有些遗憾。”
“不不不，陈先生，我想你似乎是误会了，”安德烈·沙曼诺夫愣了一下，连忙给陈耕解释道：“NK—8是一个系列的发动机，库兹涅佐夫设计局根据不同的需要设置了不同的推力输出等级，tU—154搭载的是基础型号的NK—8—2和NK—8—2U，但在NK—8—2系列上面还有NK—8—3系列、NK—8—4系列……一直到NK—8—6系列，NK—8—6系列在我们苏联最新的伊尔—86大型宽体客机上面就有搭载，最大推力可以达到127.5KN。
对了，你们国家在70年代初曾经引进快一款可以跨洲际飞行的大型民航客机伊尔—62m，这款飞机上面搭载的就是我们库兹涅佐夫设计局的NK—8系列中的NK—8—6，早期型号的伊尔—62使用的是NK—8—4，NK—8—4的最大推力也有103KN，和tU—154m上的d—30KU相当。”
当然，和库兹涅佐夫设计局的NK—8系列一样，索洛维耶夫设计局的d—30K也是一个完整的发动机系列，甚至tU—154m使用的d—30KU因为批次不同、自用和出口的不同，在发动机的最大推力方面也会有所不同这一点，就没有必要告诉陈耕了.
NK—8是一个系列？
听安德烈·沙曼诺夫这么说，此刻陈耕是懵逼的，还有这么一说？
忽然想到了一件事：tU—154客机的第一款量产型搭载的是库兹涅佐夫设计局的NK—8—2型发动机，之后的改进型tU—154A搭载的则是同样进行了改进的发动机：NK—8—2U；
他又想到了2000年之后进行了有限解密的前苏联时期研制的“末日飞机”伊尔—80，伊尔—80是在伊尔—86宽体民航飞机的基础上改进而来的、为核战时期进行国家级指挥而改装的空中指挥机，各类资料子描述这款飞机搭载的发动机时都是“搭载和伊尔—62飞机一样的库兹涅佐夫NK—86涡轮风扇发动机”，但寻找伊尔—62民航飞机的资料，你会神奇的发现伊尔—62的发动机资料又变成了NK—8！
是的，两款飞机上搭载的是同一款发动机，但一个是NK—86，另一个则是NK—8，早期型号的是NK—8—4，后来的伊尔—62m则是NK—8—6！
由此可以推出伊尔—86以及有伊尔—86改装而来的末日飞机伊尔—80搭载的也不是什么NK—86，而是NK—8—6，至于为什么会出现这种错误，除了翻译资料的人在翻译的时候不细心、之后还不细心校对之外，还能有什么解释？
尼玛啊！
想到这里，陈耕很想骂娘：你们这些翻译资料的，搞研究的严谨精神上哪儿去了？还有你们后来那些引用资料的，就不知道再细心一点么？知不知道因为你们的不严谨害惨了多少军迷和军事爱好者？
至于苏联在进行宣传的时候是不是说了真话，又或者有没有放烟幕弹来迷惑敌人，那陈耕就不管了。
他现在关心的是：“您... -->>
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