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深的刻在了他的骨子里，对于陈耕这个“离经叛道”的设想，想也不想的就本能拒绝了：“这怎么行？这绝对不行。”
“为什么不行？狼堡汽车也是这么分工协作的啊，普桑上的那台动机，他们自己生产的零件还不足7o%，其余过3o%的零配件全都是采购自其他企业的。”
“因为……因为……”
“因为”这俩字到了谢老爷子的嘴边，却是无论如何也说不出来“因为”之后的话了，陈耕说的话直接颠覆了谢老的思维方式：普桑上搭载的那台1.8L的动机，狼堡自己生产的零件竟然还不足7o%？
对此老爷子感到极度的震惊。
“是真的，”陈耕给他解释道：“我和狼堡派来的工程师聊天的时候他们告诉我的，现在狼堡自己生产的动机零件有动机机体、油底壳、中缸、曲轴、连杆、凸轮轴、气门这些偏精密的东西，里面的齿轮、外面的管路、正时皮带、配气系统的弹簧、密封垫圈、水泵、机油泵等等这些东西都是外购的，哦，他们的一个很大的合作伙伴就是德国的博世公司。
您如果仔细去看一下狼堡送来的普桑轿车的散件，其实狼堡自产的零件很少，很多零件上面都打着盖瑞特、法雷奥、萨克斯这些世界著名汽车零配件企业的商标。”
老爷子呆住了。
从83年德国人送来第一批普桑的全套散件开始，自己竟然完全没有注意到这一点！
自己也从来没有细想过，完全可以自己生产一些技术含量最高的核心零配件，而将一些不怎么精密、要求不高的零件交给其他工厂去生产——老爷子其实并不清楚，很多高精密的零件乃至于成品，狼堡也是采购自其他公司。
这个冲击是巨大的，但作为一名有着4o多年管理经验的厂长，在摒弃了心中的成见以及壁垒之后，老爷子立刻就意识到了这种分工协作的好处：
对固定资产的投资减小；
可以对配套的零件供应厂商提出更严格的质量要求来保证质量，因为大家不是一家企业，在质量出问题的时候不用太给对方给面子；
第三，也是最重要的，可以很快的扩大生产规模：年产5万台动机需要1个齿轮厂配套，当我需要将产能提高到15万的时候，如果你的产能跟得上，就继续跟你合作，如果你的产能跟不上，大不了我再去找两家齿轮厂配套就好了，但对于我来说，成本方面的投入几乎没有什么任何增加。
唯一的问题就是，会有企业愿意与我们合作吗？
这个想法一出来，老爷子自己都笑了：怎么可能会有企业不乐意？
现在放眼国内，除了国家重点保障的那些企业之外，绝大多数的企业都不是很景气，大家找生意都找不到呢，谁会放着送上门的生意往外推？
摩托车动机本就是级简化的动机，而二冲程汽油机更是将动机的内部结构简化到了极点，以陈耕设计的这台1o排量的二冲程汽油动机而论，如果去掉变系统，动机只需要只需要几十个零件就能运转起来！
润华实业现在要找人帮自己生产的不过是这台1o的二冲汽油机的档位齿轮而已，这台动机的变齿轮承受的冲击并不会很大，普通中碳钢材质的锻钢就可以胜任，精度也只能算是一般，谢老爷子看了一下陈耕设计的资料上对精度的要求，基本上与上amp;amp;amp;海轿车上面的那台四变箱的精度相当，基本上国内具有一定技术实力和齿轮批量加工能力的企业，只要严格按照规程来都可以生产出合格的产品。
既然精度要求不高，为什么一定要自己费心费力的去生产呢，完全可以将这部分产品外包出去嘛。老爷子觉得自己之前的脑子完全可以丢茅坑里去了。
“这个办法好，”老爷子好，他并不是想不到这么分工协作的好处，只是几十年来已经习惯了什么都是自己来生产，思想根本就没有往这个方向来想，现在被陈耕这么一启，老爷子憋了几十年的智慧一下子就迸出来了：“我看啊，不仅是齿轮，像是轴承、连杆、活塞环这样的东西，我们也可以外包出去嘛，甚至活塞也可以嘛，我们自己做精度要求最高的曲轴就好了，我算一下……如果咱们大量外包，最多投入个2o万左右就差不多了，这还算上一个洁净组装车间和仓库，不过质检人员的培训必须立刻抓起来。”
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