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确实有为福克100飞机更换更省油、更安静的发动机的想法，但恕我直言，你们的BR710发动机什么时候才能拿到适航许可证和生产许可证呢？我们的客户都在排队等着，我们不可能等你们太久。”
作为目前世界唯一一款100座级的大型喷气式支线客机、准干线客机的生产商……的副总裁，罗森塔尔当然有足够的底气对龚特·卡普勒这么说话。
荷兰福克兰-联合航空技术公司的福克100型飞机是，不过其整体性能而言，其实已经可以算是一款短程的干线飞机了，与全经济舱布局时有147个座位的麦道—82相，高密度布局时为119座的福克100只是在座位数量面稍逊，但在其他方面包括航程等关键技术指标在内都与麦道—82相差无几，甚至连客舱布局都是与麦道—82一样的每排3+2的座椅布局。
作为一款1988年开始正式交付的、世界第一款100座级的准干线飞机，福克100的市场定位与润华实业的mPc—75其实相差无几——虽然这话反过来说也成立——从1988年道现在，福克公司已经向市场交付了超过60架福克100，这是罗森塔尔的底气所在，所以面对最快也要到1996年才能完成BR710发动机适航取证工作的龚特·卡普勒，罗森塔尔一点都不客气。
“当然当然，我完全明白你的担忧，”龚特·卡普勒笑的更加殷勤了：“罗森塔尔先生，我与罗·罗公司接洽过，如果福克公司愿意在BR710获得适航许可证和生产许可证之后批量采购，罗·罗公司可以给您现在采购的发动机一些优惠，对于福克公司来说，这并不需要你们付出什么代价不是？”
“这样啊……”罗森塔尔登时心动了。
其实他能应Bmw-罗·罗公司的邀请来参观BR710，本身说明了福克兰-联合航空技术公司在这件事的态度，对于任何一款飞机来说，其搭载的发动机都不便宜，如果能借着这个机会便宜一点，那当然是好事，像是龚特·卡普勒说的，这并不是什么坏事，也需要福克公司付出什么代价，但是……
还不够！
只用这点好处想要说服福克公司？
当然不行！
罗森塔尔很清楚龚特·卡普勒为什么想要这么一个承诺，如果福克公司率先做出了承诺，以后Bmw-罗·罗再往外推销这款发动机简单的多了。与Bmw-罗·罗得到的好处相，福克公司得的好处太少了。摇摇头，罗森塔尔说道：“卡普勒先生，让我们都坦诚一点吧，如果这是Bmw-罗·罗的诚意，这显然会不够。”
龚特·卡普勒对此显然也早有准备，立刻问道：“那您想要什么？”
“我们现在采购的mK610发动机能优惠多少？”
“1.5个百分点。”
“太少了，”罗森塔尔断然道：“至少10%，另外我还有一个要求：作为对福克公司的支持的回报，今后福克公司从Bmw-罗·罗采购的发动机价格永远别人低至少5%。”
“这不可能！”龚特·卡普勒差点儿跳起来：“没有人敢答应您这样的条件……”
“那我爱莫能助了。”罗森塔尔两手一摊，耸耸肩，道。
反正按照Bmw-罗·罗的生产计划，BR710最快也要到1996年才能拿到适航许可证，这还有4年多的时间，福克公司完全没有必要着急。
罗森塔尔一副“要么你答应我的条件，要么我走人”的油盐不进的态度，让龚特·卡普勒终于有些后悔了，他原本是打算用荷兰福克兰·联合航空技术公司来向国人施加压力，可现在看来荷兰人似乎并不怎么配合？
这可怎么办？难道向国人低头？
这个选项刚刚从脑海深处冒出来，立刻被龚特·卡普勒给排除了出去：开什么玩笑，作为一位骄傲的绅士，我怎么可以向国人低头？
看着沉吟不语的龚特·卡普勒，罗森塔尔越发肯定了之前的猜测：果然有问题。
接到Bmw-罗·罗的邀请之后，福克兰-联合航空技术公司立刻开会讨论这件事：作为罗·罗集团的子公司，Bmw-罗·罗居然在挖自己的墙角？！而且这种挖墙脚的行为居然得到了母公司的默许？
虽然不知道是为什么，但是……一定有什么地方有陷阱！
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Ps：现在发了，大家惊喜不？嘿嘿……要出去有点事，12点之前回不来，提前发了。
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