第627章：专为越野而生! (2/2)

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    但是李凡愚觉得d4d更能突出这种发动机的特殊性质。

    因为d4d的全称，是directIion4strokedieselEngine也是高压共轨直喷四冲程发动机。

    而根据这个命名，可以看出这发动机的技术特点。

    高压共轨直喷的原理，说白了有点儿类似于汽车的多点直喷。是在一根共轨对应四个气缸安装四个喷油器，然后通过一个油泵向共轨**油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制，是利用高压油泵、压力传感器和EcU组成的闭环系统，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开。

    由于高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，并通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使得柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也减少了传统柴油机噪音大颤动大的缺陷。

    在这个基础，d4d发动机又采用了可高度精确的电磁喷油阀，并搭载了不同于传统柴油发动机机械油泵的电子油泵。这两个好基友相结合，以精准的供油控制，与电子泵产生高压下的喷油压力双剑合璧。结合发动机内部凹式碗状喷油嘴产生的强大涡流，可以使雾状柴油与空气充分混合，减少爆燃几率的同时，又增强了缸内燃烧。

    正是这种综合技术的采用，从根本大大降低了柴油发动机的震动和噪音。使得d4d可以同排量汽油发动机省油百分之三十的情况下，噪音和震动却与汽油发动机的水平相差不大。

    可以说这款发动机，是丰田为了向豪华级别越野车进军重要的一张底牌。

    李凡愚可是这知道这是个好东西的，这个d4d系列发动机在汽车历史进程未改变前的那个时空里，可是搭载到了丰田旗下的三款高端越野车型之。普拉多，陆地巡洋舰Lc以及雷克萨斯Lx身，都能见到这大佬的身影。

    而既然想做越野车，那么这一款越野之心，李凡愚当然不能放过！

    这是发动机这一主要的部分。

    在变速箱，普拉多原来采用的手动自动变速箱都是老掉牙的款式，但是胜在稳定抗糙。

    为了保证车辆的稳定性与越野性能，柳青倒是懒得改了。毕竟陆地巡洋舰是要充入到大众品牌之进行产品线补足的，大众的定位摆在那里。给这车搭载8At变速倒也不是不行，但是太高端的东西必然会拉高成本。

    那样犯不，所以沿用。

    而在越野性配置，陆地巡洋舰的配置绝对是杀器型的；

    与斗士一脉相承的高强度非承载式越野底盘那不用说了，那是平台化延续下来的。在差速锁，与sUv车型相，陆地巡洋舰的优异性体现出来了。

    Q5因为是sUv，差速锁可以用成本低廉的牙嵌式差速锁。因为毕竟sUv的主要战场还是城市，越野性能必须有，但不是专项。

    但是陆地巡洋舰不一样了，这可是专门为越野而生的车型。

    这可不能用还得手动切换的牙嵌式差，可有混事儿的嫌疑了。所以在陆地巡洋舰，搭载了相对复杂，却能最大程度提升车辆通过性的托森式自锁差速器。

    这东西，其实是利用五组蜗轮蜗杆，将差速器和差速锁集成到一起。利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和齿面摩擦，使差速器根据的内摩擦转矩的大小而自动锁死或松开。

    这个可是全自动的，可以根据半轴的转动情况自动调整，全时全方位的提高通过能力。

    除此之外还配备了低速四驱功能，也是利用加力箱，可以在低速跑烂路时，将扭矩放大近三倍，在不伤变速箱的情况下，提升爬坡或脱困能力。

    一言以蔽之，陆地巡洋舰几乎所有的配置，都是为了越野而准备。种种配置加到一起，也造了这么一款充满了霸气的越野车。

    而陆地巡洋舰的研发完成，也彻底宣告这一轮的研发工作完结。

    在进过了连个月艰苦卓绝的研发历程之后，途观，Q5，陆地巡洋舰这三款性能不同甚至可以说迥异的车型，终于走过了孵化阶段，进入到了面世环节！

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