第764章:不一样的勒芒24小时! (2/2)

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着电视上正在侃侃而谈的欧联总裁卡纳尔，微微一笑。

    呵呵、

    上次用那个劳什子灯厂往正信身上甩泥巴的事儿，我可还没忘呢！

    卫冕？

    哼哼，没那么容易！

    ……

    勒芒24小时耐力赛之所以叫做勒芒，就是因为这项颇具特色的赛事在法国的勒芒举行。

    这个小城在哪儿呢？

    巴黎西南方向，不到二百公里！

    在午饭过后，李凡愚直接驾车，带着周轻语就杀到勒芒。

    因为不懂法语，所以周轻语实际上是去充当翻译的。这样一来，本来说好的事情反转了——周轻语成了他的助理。

    以为汽车历史进程改变，勒芒的很多规则已经与李凡愚熟知的不同。所以为了保险起见，他还是决定亲自去一趟，将报名的事情定下来。

    虽然决定参加勒芒，只是他一时兴起的决定。但是不可否认，参加这样一个在国际上拥有相当高地位的汽车耐力赛，无疑会为正信增添光彩——无论是否取得成绩。

    因为在中华，还没有哪个汽车厂家，能够打入这项全球最知名，也最致命的汽车耐力赛！

    最知名很好理解，勒芒二十四小时耐力赛，与f1方程式和世界拉力锦标赛并成为世界三大汽车赛事。自从1923年初次举办以来，除了二战前后，各大车厂都为国家战争机器服务的那几年之外，从未间断。

    自80年之后，几乎每一年都有来自三十余个国家的一百余名车手参赛。强大的包容性，使其成为赛车界被广泛关注的焦点。

    那么为什么说最致命呢？

    因为勒芒的赛制！

    与很多赛事一样，勒芒24小时耐力赛也是分组的。以参赛车辆的标准不同，分为lmp1.2、lmg1.2四个组别。

    lmp1组是代表耐力原型车技术顶点的赛事，分为混合动力组和常规动力组。车辆要求全部自主研发，并强制封闭驾驶舱。

    lmp2组是面向私人车队的组别，要求底盘及动力使用供应商的产品，如本田、日产的发动机，dallara的底盘等等。官方禁止该组别车辆有较为明显的性能优势，引入了配重罚时等性能限制措施，所以p2组的竞争非常激烈。

    pro（专业）和gte-am（业余）两组；专业组一般都是各大改装厂的舞台，业余组对赛车的要求就要宽泛一点，但是因为赛事的特点，对于车手的要求却是非常高的。

    那么问题来了。

    这怎么能说是最致命呢？

    我们说常规的体育赛事，比如拳击来说；轻量级重量级的选手，那必须是分开进行的。

    又或者说射击；手枪和气步枪肯定也不能放在一起。

    但是勒芒24小时却不是。

    lmp两个组，lmg两个组的比赛，全都是同一时间，放在一条赛道上进行！

    在比赛之时，不管是各大厂商的车队还是私人的业余组，不论快的慢的所有赛车，都会在勒芒那条十三公里的赛道上，犹如煮饺子一般连续奔跑二十四个小时！

    请注意，是连续比赛二十四小时！

    一个车组的三名车手交替驾驶，每人最长的连续驾驶时间不能超过四个小时，主车手驾驶时间不能多于十四小时。所有进站加油，维修的时间，都算在这二十四小时之内。

    在二十四小时结束后，行驶公里数最多的车组获得胜利。

    这个过程之中，对于赛车稳定性，车手意志的考验不言而喻！

    而其中的危险和残酷，也远超过任何的汽车赛事！

    危险能危险到哪儿？

    举个例子；

    1955年的勒芒，发生了一起三车连撞的事故。一辆赛车以时速265km的速度，带着大火冲出了护栏，直接在观赛区来个了横扫千军。

    驾驶员当场死亡，83名观众丧命！

    那为什么说残酷呢？

    出了这么大的事故，一般这比赛就算是终结了。

    可是这次事故勒芒赛方是怎么处理的呢？

    组织有关人员将死伤者运走，把垃圾清理掉。在赛道上还没有干掉的血迹上继续进行比赛！

    说残酷是轻了，这堪称残忍！

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