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行完毕，还是需要相当长的一段时间。而这一段时间，就给了方明远充分地运作空间！
而且，如果说他没有记错的话。整个二零零一和二零零二年，对于单壳油轮来说，都是灾难的一年，到目前为止。东亚地区已经发生了两起原油泄漏事件，而他记得，历史上的今年。在波罗的海海域里，还将发生一起原油泄漏事件，一艘油船在丹麦附近的海域与一艘货船发生相撞事故，造成近三千吨原油泄出。
而二零零二年，就更不要说了，托cctv的福，整年里光方明远有印象的油轮运输原油泄漏事件就超过了四起，而其中最有名的，也是闹得沸沸扬扬的，莫过于“威望号”沉船造成上万吨原油泄漏事件了，这一事件，直接促成了西班牙和法国等沿海国根据联合国海洋法精神，决定从事发之后的两周之后开始，严格限制任何载有石油原油燃料油等易造成海洋污染的危险货物的，船龄超过十五年的单壳船只通过诸国的领海。
事发三周后，欧盟各国政府以令人眼花缭乱的速度达成一致的意见，要求欧盟各成员国的运输公司于二零零六年之后禁止用单壳油轮营运，并且也不准委托其他各国的单壳油轮运油；对不顾安全在成员国海域造成生态灾难的船主及船上人员严惩不贷。
简而言之，就是二零零六年之后，欧盟海域和美国海域一样也向单壳油轮关闭了大门。
而到了那个时候，基本上北美地区欧盟地区和东亚东南亚地区的海域相继向单壳油轮说“不”后，国际海事组织决定从二零一五年开始只有双壳油轮可以在海洋上运行的这一决定，实质上就已经大幅度提前。
而一旦这些事情都如约发生，方明远手中的这些油轮就会成为各大原油运输企业眼中的香饽饽，他们不想自己的运输市场被其他公司所蚕食，他们要抢占更多的市场份额，届时可就比得是谁手中的双壳油轮更多了！
要知道，当时因为国际海事组织决定是从二零一五年开始才只有双壳油轮可以在海洋上运行，所以很多运输企业，还要再榨干这些单壳油轮的最后一点利用价值，并没有及时换成双壳油轮。甚至于很多运输企业，所使用的油轮不仅仅是单壳，船龄还常常超过了二十年。事发的“威望号”油轮，就是一九七六在日本建造的单壳油轮，正常情况下，一九九九年就应当退役，但是却一直运营到了二零零二年事发！
方明远完全可以想象，当时欧盟的决定一出，全世界凡是涉及到了油料运输的航运企业，肯定到处都是鸡飞狗跳，有油轮制造能力的造船厂，那一段时期，可是过了一段美妙的日子，他们肯定就不发愁手中的订单，每一家造船企业，手中都拿到了足以令他们建造到三四年之后的订单。
林蓉看着方明远的双眼，心里没来由地就平静了下来，轻笑道：“你有信心就好。不过你是不是给姐姐打个电话，她也很担心的。”(未完待续。。)
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